本報記者 王僖

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雖處在行業周期底部，但重卡龍頭企業通過持續研發，新品獲重大突破引起全球矚目。

11月20日，我國內燃機行業的龍頭企業濰柴集團發布新品，柴油機與天然氣發動機本體熱效率實現雙突破，均為全球首次超過52%、54%，再次刷新行業紀錄。

11月21日下午，濰柴集團就此次熱效率新產品舉行資本市場發布會，期間，濰柴動力董事兼執行CEO張泉表示，目前重卡行業處在一個低點，但這些年濰柴集團大規模的持續研發投入，讓產品升級換代，使得發動機產品在行業內具有明顯的領先優勢。同時，持續地提升熱效率、降低能耗，也是企業及行業對“雙碳”戰略最直接的支持。

談及重卡行業何時可迎來“拐點”，張泉表示，目前行業內人士對明年持比較樂觀的預期，“大概會有兩位數的增長，這是一個基本判斷。”

技術與市占率均獲突破

從2020年9月份，濰柴集團發布全球首款本體熱效率50.23%的柴油機，宣布全球內燃機行業百余年追求的“提高本體熱效率”事業正式突破50%的大關，再到今年，濰柴集團接連在1月份和11月份，分別又跨越柴油機本體熱效率51%和52%的“巔峰之巔”；同時，潛心攻關5年的天然氣發動機實現本體熱效率突破54%，后來居上并一鳴驚人。濰柴集團持續引領全球內燃機行業的腳步，并未因行業陷入低谷期而停歇。

對于市場更為關注的新技術的商業化應用效果，以及給公司和行業帶來怎樣的變化，張泉向《證券日報》記者表示，“目前濰柴高熱效率技術已經全面應用到公司所有的高端產品上。”

張泉說道，尤其是今年8月份發布的配套給陜重汽的WP13H、WP14H等H系列大馬力高端發動機，以及配套給中國重汽的WP13T、WP14T等T系列大馬力高端發動機，這些產品強勢切入了500馬力以上的高效干線物流應用場景，迅速成為卡車司機的追捧。

“濰柴集團多年來持續大規模的研發投入，讓產品升級換代，使得我們的發動機在多個細分領域，都相較于國際競品表現出明顯的優勢?！睆埲e例道，如H和T系列發動機，不管在平原高速，還是綜合路況、山區路況上，百公里油耗都至少比國際同行低2升；天然氣發動機的百公里氣耗可以低1.6公斤至1.9公斤，優勢非常明顯。

持續提升的產品力讓公司對于自身產品在公路運輸市場的表現有更足的信心。“2021年濰柴品牌在重卡市場的占有率為31.7%，今年1—10月份，這一數據已經升至32.2%，預計今年全年會有接近33%的市占率表現?！睆埲f。展望未來，公司預計明年在重卡市場發動機的市占率或可超35%，并將爭取用兩到三年的時間，將市占率提升到40%。

新能源化與能源多元化布局

根據中汽協數據，10月份卡車銷售23.8萬輛，同比下降17.1%；其中重卡、中卡、輕卡、微卡同比分別下降9.9%、43.3%、15.9%、20.6%。對此多家機構近期均認為，受疫情及宏觀經濟等影響，卡車銷量持續承壓，預計后續有望逐步回暖。

張泉表示，目前行業仍然有比較強的信心，對于2023年有比較樂觀的預期。國盛證券近期在分析重卡行業走勢時也表示，從2023年7月1日開始，國六b排放標準將全面實施，在新的排放標準實施前，符合原標準的商用車車型庫存集中釋放，疊加低基數效應，有望助力行業實現較好增長。

西南證券最新研報也認為，重卡行業最壞時刻已過，銷量底部已現，未來有望逐步企穩回升，產業鏈公司業績有望持續恢復。

《證券日報》記者采訪了解到，身處行業周期底部，以濰柴集團為代表的重卡頭部企業在持續研發推動自身傳統產品升級迭代的同時，也在積極推進重卡行業的“新能源化”，并圍繞能源多樣化做提前布局。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《證券日報》記者表示，商用車在一些細分應用領域的新能源化正在形成，尤其在非長途運輸領域的礦山碼頭、煤場電廠等工程機械、專用重卡，在倒短牽引的綠色新能源化，正逐步增加滲透應用。

“重卡的新能源化是不可逆的趨勢?！睆埲獙τ浾弑硎?，濰柴集團在新能源方面也做了很多布局，包括純電動、氫燃料電池、固體氧化物燃料電池等，“可以說，濰柴集團在純電動和氫燃料電池相關方面，已經形成比較完整的產業鏈，已經為下一步的上量做了充足的準備。”

此外，張泉認為，在傳統能源向新能源過度過程中，能源多樣化將是近十幾年要面臨的問題，如城市商用車會用純電動，其他的長途干線，或者特定應用場景，會用柴油發動機、氫燃料內燃機。另外，礦山場景會用甲醇內燃機，船用場景會推廣氨內燃機等等。

為此，濰柴集團不僅在推動氫內燃機的商業化，也在做甲醇內燃機、氨內燃機等產品布局，“相信在能源多樣化的過程中，我們多領域提前布局，同時基于我們幾十年對市場和應用場景的深刻理解，以及渠道的先發優勢，一定會取得領先的優勢?！?/p>

（編輯 袁元）

關鍵詞： 氫燃料電池