本報記者 李春蓮
新能源汽車原材料價格屢創(chuàng)新高，尤其是碳酸鋰價格更是“瘋狂”。
據(jù)上海鋼聯(lián)3月9日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，部分鋰電材料報價繼續(xù)上漲，電池級碳酸鋰漲1000元/噸，均價報50.35萬元/噸。
“因冶煉端檢修，供應(yīng)緊張加劇，碳酸鋰價格加速上行，從30萬元/噸到突破50萬元/噸僅用了兩個月的時間?！鄙虾ｄ撀?lián)新能源事業(yè)部鋰分析師曲音飛向《證券日報》記者表示，供需基本面并未發(fā)生變化，資源端供應(yīng)不足，冶煉端生產(chǎn)受限，需求仍維持增長。
受碳酸鋰價格飛漲影響，動力電池企業(yè)成本高企，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈開啟漲價潮，3月份以來，已經(jīng)有不少新能源汽車上調(diào)價格。
3月10日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model3高性能版和ModelY長續(xù)航、高性能版價格上調(diào)，相較此前均上漲1萬元。
對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《證券日報》記者表示，碳酸鋰價格上漲短期無法解決，主要原因是鋰資源短缺，產(chǎn)業(yè)鏈提價無法避免，但終端對于新能源汽車的消費需求不會因此改變。
高價碳酸鋰或引發(fā)行業(yè)洗牌
“碳酸鋰價格不斷創(chuàng)新高，投機、賣家惜售、買家囤貨等現(xiàn)象愈演愈烈。”真鋰研究首席分析師墨柯向《證券日報》記者表示，鋰價不斷上漲，正極材料企業(yè)已經(jīng)到了不能承受的程度。
興業(yè)證券研究報告顯示，電解液、正極環(huán)節(jié)價格上漲最為顯著。2021年初至2022年2月27日，磷酸鐵鋰漲幅332%，電解液價格在六氟磷酸鋰推動下上漲189%；三元正極材料在金屬價格推動下，年內(nèi)普遍上漲超100%。
碳酸鋰價格的上漲遠超市場此前的預(yù)期，對產(chǎn)業(yè)鏈的負面影響也不斷加大。
曲音飛告訴記者，二季度受青海地區(qū)產(chǎn)量提升以及海外進口資源加大，預(yù)計碳酸鋰供應(yīng)緊張情況會有所減緩；上游原材料價格不斷上漲，市場已無法及時對快速上漲的價格做出預(yù)判，導(dǎo)致價格無法正常傳導(dǎo)，一些資金與實力不足的企業(yè)無法有效應(yīng)對市場變動，將逐漸被市場淘汰，產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)洗牌跡象。
墨柯還表示，以美元為基礎(chǔ)計算單位的資源價格頻頻上漲。此外，市場對今年新能源汽車的發(fā)展非?？春茫瑢?dǎo)致碳酸鋰需求預(yù)期非常旺盛。
“碳酸鋰價格還會大幅度攀升。”中國通信工業(yè)協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)專業(yè)委員會副秘書長林示還向《證券日報》記者表示，一是新能源汽車快速增長，幾乎所有的汽車企業(yè)都將產(chǎn)品研發(fā)重心放在了新能源汽車，對于下游電池企業(yè)來說鋰礦是多多益善的儲備；二是中國動力電池需要的碳酸鋰等鋰鹽高度依賴進口的鋰礦，這一情況短時間內(nèi)無法改變，會加一步加劇國內(nèi)鋰礦價格的暴漲；三是石油價格的暴漲，居民用車結(jié)構(gòu)會做調(diào)整，當(dāng)燃油車“售價+使用”成本高于新能源汽車成本時，新能源汽車銷量會繼續(xù)增加。
面對碳酸鋰價格的快速上漲，很多經(jīng)銷商現(xiàn)在都是采取背靠背模式出貨。
雅化集團就在互動平臺表示，目前對長協(xié)產(chǎn)品的理解與以往已大不一樣，只鎖定數(shù)量，不鎖定價格；天齊鋰業(yè)亦曾在互動易平臺表示，公司碳酸鋰產(chǎn)品的價格隨行就市，每個月定一次價，體現(xiàn)在財務(wù)報表上有一定的滯后性。盛新鋰能也介紹道，訂單分長單、短單兩類，分別按季度、月度參考市場價格進行調(diào)整，其中長單為鎖量不鎖價。
鋰資源“保供穩(wěn)價”成行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵
碳酸鋰價格不斷上漲，產(chǎn)業(yè)鏈的壓力越來越大，成本高企已經(jīng)傳導(dǎo)到下游。
從去年年底開始，不少車企開始上調(diào)新能源汽車的價格，以應(yīng)對動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的漲價。
3月4日，廣汽埃安發(fā)布公告，由于原材料價格大幅上漲及新能源購車補貼退坡等影響，將對旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，調(diào)整后每款車漲價4000-10000元不等。
同時，長城歐拉、上汽榮威等多款新能源汽車也已經(jīng)漲價。
鋰電池上游原材料停不下來的漲價，已經(jīng)嚴重新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
北汽集團原黨委書記、董事長徐和誼近日就表示，今年非常嚴峻的問題是原材料漲價（主要是電池的原材料）。如果繼續(xù)這樣下去，價格失控，會擾亂整個市場，擾亂產(chǎn)業(yè)鏈的利益分配。電池原材料價格的無序增長，破壞了當(dāng)前新能源汽車良好的市場環(huán)境。
對此，華福證券研究報告表示，當(dāng)前新能源汽車困境類似去年的光伏，上游價格大幅上漲，影響下游利潤改善，同時價格上漲還將削弱下游的需求，影響整體行業(yè)增速。根據(jù)模型測算，在碳酸鋰成本完全由車企承擔(dān)的極值條件下，5萬-20萬元的中端車型成本增幅提升較大，增幅均超過10%。
事實上，從去年以來，受困于鋰資源有限，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)鋰電產(chǎn)品已開啟漲價，新能源汽車行業(yè)處于快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，鋰資源“保供穩(wěn)價”成行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵。
寧德時代董事長曾毓群在今年兩會提交了《關(guān)于盡快采取有效措施推動國內(nèi)鋰資源保供穩(wěn)價的提案》稱，當(dāng)前鋰資源供需形勢嚴峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。應(yīng)加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全，同時應(yīng)加強自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)高效利用水平。
“漲價是解決供需矛盾的一個手段，新能源汽車市場銷量增長很快，上游鋰電池材料滿足不了需求只能漲價?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車創(chuàng)新中心研究員張翔向《證券日報》記者表示，車企面對鋰電材料漲價，有的主動去解決問題，有的則被動接受。像特斯拉已經(jīng)開始來投資鋰礦，以保證供應(yīng)鏈安全，在原材料短缺的情況下會優(yōu)先供應(yīng)特斯拉，還有些車企派駐工作人員，到電池供應(yīng)商工廠去盯貨或者催貨，還有車企只能從市場上高價收購。
（編輯 孫倩）
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