8月14日,根據乘聯會數據,全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行,高端車型銷售占比提升明顯,中低價車型銷量占比減少,這是消費升級的推動,同時也是因為換購群體的消費升級推動。2023年進一步強化車市結構高端化特征。從結構分析看,基盤不扎實的問題較大。傳統燃油車價格段上行的現象并不是促進消費的有利因素,需要普通消費群體更強的購買入門級車消費,因此改善普通群體需求購買力,實現車市價格端相對均衡,拉動入門級消費。
乘用車市場價格段銷量結構
【資料圖】
根據乘聯會零售數據,全國城市市場的價格段結構走勢是持續上行,高端車型銷售提升明顯,中低價車型銷量減少。
今年1-7月的5萬元以下車型的銷量占比目前僅有3.2%,2021-2022較2020年的占比持續上升,主要是微型電動車的銷量貢獻。5-10萬的傳統車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消后,5-10萬元車型銷量份額僅有16.3%,仍偏低。
乘用車市場價格段銷量結構
新能源車滲透率最高的是小車,微型車滲透率100%,A0級小型車突破50%,且A0級的新能源提升特別快,7月達到60%。
B級車的新能源滲透率大幅提升到突破37%,年均提升速度很快。
今年7月,A級車滲透率突破22%,但仍是各級別中最低的,年均提升幅度較慢。而高端車的新能源滲透率提升也較快,體現自主提升的趨勢。
乘用車的新能源車結構
2018年以來的純電動新能源車國內零售持續高增長,插混的表現在今年也表現突出。傳統乘用車的銷量出現持續下行壓力。
2022年的新能源車占比達到28%的較強比例,2023年1-7月的新能源車貢獻度仍有33%,未來幾個月的新能源車貢獻度仍將持續上升。
2023年各類動力的價格銷量結構
目前全國乘用車的5-15萬元是核心主力車型市場的特征,這主要是傳統燃油車占比較高。傳統車與新能源車中差異比較大,而在插電混動中的結構是相對中檔集中的。
2023年7月各價格段的內部動力的銷量結構
在價格段市場內,動力分布式相對不均衡的。其中在5萬元以下市場的純電動的表現最為強,而插電混動是在高端市場表現相對是分布最強,而混合動力是在20-30萬元,表現相對較強。
傳統燃油車是在10-20萬元表現相對較強,形成了差異化分布的特征,尤其是混合動力的分布相對較窄,屬于中高價區間的產品為主,而插電混動屬于主流車型為主的一個。年初的低端市場萎縮較嚴重,這也是消費較弱的影響對低端沖擊更大。
常規燃料乘用車結構
傳統燃油車的產品結構的高端化較為明顯,主要是15萬以上車型的高增長,這是消費升級的直接體現。而10萬以下的燃油車的下滑速度很快,在純電動的高增長下,低價燃油車形成劇烈下滑的特征。
純電動車的產品結構變化
純電動車隨著成本的下降和產品提升,5萬以下的電動車與20-30萬元以上的電動車表現較強。這其中的特斯拉仍列在20萬以上,防止結構波動太大。
目前看5-10萬元的電動車的占比相對較少,增長較慢。
15-20萬的電動車前期是出租網約等的主力,近兩年的A級電動車市場走勢不強。
插混的產品結構變化-因中低端大幅增大
插混車型的增量主要在低價區間,自主的插混技術成熟后,已經在中低價的市場獲得較大份額。
增程式產品結構變化-中檔逐步增大
増程式作為純電動的分支被放到插混中,目前表現持續走強,高端和15萬元級別產品均較強。
普通混合動力的產品份額變化
混動的車市份額也是在持續提升,但2022年的供給改善,導致份額逐步提升。今年政策驅動下的市場需求轉向插混,混動的市場表現一般。
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