本報記者 王鶴 見習記者 王鏡茹

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11月22日，華陽集團定增申請獲批。根據公司此前發布的定增預案，其擬將募集資金中的7億元用于汽車輕量化零部件產品擴容。

加碼募資的不止華陽集團。汽車輕量化、一體化趨勢下，處于產業中游的零部件企業大舉融資進行產能擴充的已非少數，10月份以來，中鼎股份、合力科技、云海金屬、愛柯迪等企業先后宣布募資計劃。

“輕量化、一體化是當前新能源汽車產業發展的訴求，面對市場需求，企業需要募資來擴充產能。”有業內人士對《證券日報》記者談道。

零部件產業掀募資熱潮

“公司承接的訂單已經超過現有的產能，現有主要生產設備產能處于飽和狀態，無法滿足后續訂單增長的需求。”華陽集團在公告中透露。

在汽車輕量化趨勢深化背景下，鋁合金壓鑄件在汽車上的應用已呈現快速增長的趨勢。據悉，華陽集團本次募資項目建設地點位于惠州市東江高新科技產業園華陽工業園，擬通過建設先進的產業化生產基地，擴大公司汽車輕量化零部件產能。

鋁合金壓鑄件廠商募資擴產，成為行業的普遍之舉。文燦股份同樣在募資可行性報告中稱，隨著市場對于汽車鋁合金壓鑄件需求量的不斷提升，以及產品迭代對壓鑄設備性能要求的不斷提高，現有設備產能已經無法滿足日益增長的訂單需求。

基于上述情況，文燦股份10月份發布定增公告稱，擬募資35億元，其中8億元投建新能源汽車輕量化零部件生產項目。11月23日，《證券日報》記者致電文燦股份證券部，相關工作人員向記者表示：“目前我們大概50%的產品是新能源產品，汽車輕量化帶動的部件需求主要體現在車身、底盤、三電系統（動力電池、電機、電控系統）等方面。”

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，傳統汽車要減少油耗，新能源汽車要延長續航里程，這些都離不開輕量化，當下的主流趨勢是用鋁合金來取代鋼制材料。“鋁合金密度較小，可以減輕重量，因而鋁合金壓鑄部件需求很大。”

鋁合金壓鑄廠商紛紛募資擴產外，在輕量化的其他部件領域，相關廠商亦忙著募資擴產。

據悉，為了滿足不斷擴產帶來的資金需求，2020年拓普集團再次發布定增預案，擬募資不超過20億元投入汽車輕量化底盤系統項目。該定增于2021年2月落地后，2021年11月，拓普集團又公布可轉債募資預案，擬再擴張480萬套輕量化底盤產能。

汽車輕量化、一體化大勢所趨

募資擴產背后，輕量化、一體化成汽車產業發展的一大趨勢。

文燦股份在募資可行性報告中表示，汽車輕量化部件需求，不僅源于新能源里程焦慮帶來的輕量化需求，也源于燃油車減排日趨嚴格帶來的減重剛需。

根據國際鋁業協會的數據，汽車質量每降低100kg，每百公里可節省約0.6升燃油，減排800-900克的二氧化碳。新能源汽車對提升續航里程需求更為迫切，而汽車輕量化是提升續航里程的有效途徑。根據歐洲鋁業協會調查，新能源汽車車身減重10%，電耗下降5.5%，續航里程可增加5.5%。

業內認為，汽車的輕量化意味著零部件的輕量化，作為汽車輕量化的首選材料，鋁合金汽車鑄件市場需求前景良好。

此外，在特斯拉的引領下，鋁合金大型一體化結構件憑借其在精簡生產工序、提高生產效率等方面的顯著優勢，一體化壓鑄工藝備受關注，車企和鋁合金壓鑄廠商已經開始陸續布局一體化壓鑄工藝。

“采用一體化壓鑄簡化零部件用量，如特斯拉采用一體化壓鑄后將70個零部件一體化壓鑄為1—2個大型鋁鑄件，使零部件重量減少10%—20%，連接點數量由700—800個減少到50個，制造時間由原來1—2小時縮短到3—5分鐘。”蓋世汽車研究院研究員王顯斌告訴《證券日報》記者，在車身結構件輕量化、一體化的發展趨勢下，鋁合金壓鑄車身結構件有望逐步替代鋼制結構件，未來市場潛力巨大。

（編輯 袁元）

關鍵詞： 汽車輕量化