隨著新能源汽車保有量及零售滲透率快速增加，整車帶電量和續航里程不斷提升。換電補能，以及圍繞換電支持的裸車售賣、電池租賃等商業模式和其補能便捷性被視為新能源汽車行業發展的重要路徑之一，越來越獲得業界的關注和認可。

在此背景下，上汽集團飛凡汽車換電北京首站正式上線。8月21日，《證券日報》記者來到位于北京北土城東路的飛凡換電站處看到，換電站外墻赫然顯示著中石油和捷能智電的LOGO。記者從現場了解，飛凡換電站是由捷能智電投產，與中石油、中石化、寧德時代等多方巨頭合作的產物，展現出“國家隊+大廠”攜手構建補能生態體系，堅定下場布局換電賽道的意愿。

上汽集團副總工程師、捷能公司總經理朱軍在接受《證券日報》采訪時表示：“飛凡選擇了最為困難的跨品牌做基礎設施的換電商業模式。隨著未來加入該模式的品牌越來越多，換電用戶越來越多，飛凡汽車所參與的換電生態將越來越健全。”當問及外界最為關心的換電標準問題，朱軍表示，目前正與相關權威部門溝通。

【資料圖】

飛凡攜“寧王+兩桶油”入局換電賽道

作為換電站的投產投建方，捷能智電由上汽集團、中國石化、中國石油、寧德時代和上海國際汽車城集團聯合投資成立。從持股構成來看，捷能智電前4家股東分別是上汽集團投資占比37.5%，中石化占比25%，中石油占比12.5%，寧德時代占比12.5%。

這意味著，飛凡換電站是中國最大的汽車集團——上汽集團主導，與最大的能源集團——“兩桶油”，以及最大的電池企業——寧德時代多方聯合的項目，說是換電國家隊亦不為過。

資料顯示，上汽集團旗下擁有多個合資品牌和自主品牌，新能源自主品牌包括飛凡、榮威、智己、名爵、大通等等，車型和市場保有率占比較高。尤其在造車平臺通用化和電池倉規格統一方面具有較大優勢。

身兼傳統能源供應商和央企身份的中石油和中石化，近年來在補能網絡方面建設動作積極。龐大的土地資源優勢，使其在網點布局、建設經營等方面優勢得天獨厚。

如果說“兩桶油”的優勢在于網點密布，那么“寧王”掌握的電池和換電技術則是更直接投射到車輛本身和行業規模上。作為最大的動力鋰電池供應商，寧德時代可調動的資源不可同日而語，更有話語權加速推進行業標準化的制定和施行。

事實上，從市場需求角度來說，換電模式所需的補電時間短，在與充電模式競爭中具有明顯優勢。然而在發展過程中，整個換電行業都面臨不少挑戰，其中包括標準不統一、投建成本大、安全責任劃分難等多重難題。

“換電如果沒有國家標準的話，就是一盤散沙，是做不成的。如果加油站沒有統一標準，每個油槍加的油的牌號都不一樣的話，汽車社會都形成不了，這也不是某一個汽車企業能夠去背負的。”朱軍向《證券日報》記者透露，目前在積極地跟相關的權威部門溝通，討論國家換電標準究竟應該怎么樣，這是一個剛性的需求。

政策利好頻發加速換電體系建設

盡管起步晚、起點高，但面對已經在全國鋪開1600座換電站的蔚來，飛凡汽車依托的捷能智電憑何立足呢？畢竟消費者最終的選擇在于良好且方便的體驗，而非企業背景是否深厚。

對此，朱軍表示，飛凡換電站擁有多個顯著的優勢，其中換電不斷電是行業獨有的。所謂換電不斷電，即飛凡汽車在整個換電過程中，車內的娛樂設備、音響設備、空調設備等不斷電，提升換電過程中的舒適度。而為了實現換電不斷電，飛凡汽車通過DC變換器的邏輯設置，讓12V低壓體系在換電前處于滿電狀態，進而在換電時為空調、娛樂等設備的供電。

此外，飛凡換電的速度也處于行業領先地位，兩分半鐘便可實現電池更換；駛入方式上，飛凡汽車換電站采用了DRIVETHRU貫穿式換電體驗，車輛可以從換電站的一側駛入另一側駛出，省去了倒車入庫的步驟。

國家層面，為了進一步緩解新能源車主的補電焦慮，從去年到今年上半年，我國密集發布政策和意見，促進加強新能源汽車補能設施的基礎建設。隨著政策方向的變化，換電行業正由沉寂期轉入了上升期。

中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽對《證券日報》記者表示，目前在充換電行業，囊括新能源汽車補能服務、車網互動、能源調配、新能源綜合運管等多種功能在內的基礎設施產業生態正在形成。

“生態體系建設遠比技術創新難得多，隨著換電用戶體量的不斷擴充，會讓更多品牌看到基礎設施化、社會化換電模式的優勢，或帶動換電模式的進一步推廣。”張秀陽表示，而隨著電池銀行、車電分離等商業模式逐漸成熟，換電運營商的盈利模式必將日漸清晰。

（編輯 喬川川）

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