滴滴順風車缺位，這個春運不少乘客“傷腦筋”
2019年的春運即將結束，預計全國旅客發送量將達到29.9億人次。除了乘飛機、高鐵，自駕、搭順風車也是很多人選擇的回家方式。一年前的2018年春運期間，滴滴順風車共運送3067萬人次乘坐跨城順風車回家和返程，相當于民航在春運40天運力的46.9%，等同于增開了45913列8節動車組和170388架波音737飛機。然而，今年春運滴滴無法提供順風車服務，仍在全力整改。由于在節前，揚子晚報舉辦了順風車研討會，引起了較大反響，不少乘客也通過揚子晚報微博、微信等渠道紛紛發來了建議。那么乘客們在春運中遇到了什么樣的問題，又提出了什么建議呢?揚子晚報記者也做了調查。
乘客遇到的問題
搶不到火車票，只能坐“黑車”
“我們企業管的比較嚴格，必須要年二十九下午下班才允許走。”在南京新街口工作的李先生告訴記者，他家在阜陽下面的一個村鎮，如果搶不到火車票，往年搭個順風車非常方便，“我下午6點上車，路上特別堵，不過凌晨也能到家，但要是坐大巴再倒鄉鎮公交的話，是怎么也趕不上年三十的中飯的。”李先生選擇順風車的另一個原因，是他家里親戚朋友多，他每年都要帶兩個行李箱的年貨回去，過年期間村鎮的班車非常擁擠，他提著兩個箱子根本擠不上去，所以順風車成為了他更好的選擇。不過今年順風車取消，他就只能坐大巴再倒班車，“中飯肯定是沒趕上，今年也沒給家里帶東西。沒法帶，你是沒見過我們村的班車，一個人赤手空拳能上去就不錯了。”
而對于市民寇先生而言，坐順風車雖然時間上相差無幾，但從上車到下車不需要再進行換乘，“就像是打了一次超長的計程車”，與公共交通相比更加方便。今年他在幾個微信群里都發布了自己的行程信息，想看看有沒有同路的能帶他一程，但和他出行時間匹配的同路熟人并沒有找到，有幾個時間差不多合適的他又不認識，不敢搭乘，最后他還是倒了三趟車回了老家。“這種微信群也沒什么保障，不認識人的車我不太敢坐。”微信群里發布的順風車行程，供需雙方均無法核實對方的身份信息，存在一定的安全隱患。而出發前，若司機突然改變行程，或沒送到目的地，雙方之間無法形成有效制約，受損失一方也無從追究。
去年帶貓狗回家過節，今年只能寄養了
滴滴順風車平臺暫不上線，而拼車的需求并沒減少。“2019年的春節，我準備從南京趕回河南老家過年。往年我都會提前準備好‘寵物紅包’給司機，也會提前和司機說我有狗，”乘客王女士17年養了一條博美，之前每年回家過年，她都帶上了這個小寵物，“有的駕駛員不喜歡拉寵物，我就取消重新叫，不過大部分駕駛員也并不抵觸它。”王女士說，她每年會給寵物準備好毯子和墊子，并保證不讓狗在車里亂跳，所以大部分駕駛員還是接受了它這個“小伙伴”，有的駕駛員平時還養寵物，也能理解王女士的心情，還會在車上逗逗狗。不過今年順風車打不到了，王女士便坐火車回家，將狗寄養到寵物店。
和王女士一樣經歷的，也有不少網友，有的是養貓的，還有養魚的……不少網友吐槽，寄養帶來的問題很多，如果有可能的話，他們還是希望帶著寵物一起回家。
“黑車”微信群開始活躍，但的確有風險
在高鐵不能直達、公共交通系統欠發達的三、四線城市，跨城拼車符合人們的使用習慣，也是日常性需求。春運期間，在南京打工的河南商丘人許楠就被拉進了一個“拼車老鄉群”。人拉人，群里人越來越多，但拼的是誰的車，什么車，許楠也一無所知。“后來上了車才知道，這車也不到商丘，是老鄉們拼著坐的，在高速口就把我放下了，我又走路去市里坐的回家的車。”這些關系松散的拼車群，既沒有對司乘雙方的制度性約束，也沒有相應的安全性審查。而一些車主也借助于各種拼車群，光明正大地干起了“黑車”的生意。而為規避風險，每當有新人進群，有的群的群主還會強調，該群只為方便順風車信息及需求發布，群主不為司乘雙方提供安全及資金保證，且新人進群，不設障礙，也沒有簡單的身份核實過程。
其他平臺的順風車靠譜嗎
乘客不加價，車主把乘客手指砍傷
滴滴用戶眾多的跨城順風車領域，也陸續有新的進入者。在滴滴順風車持續整改、上線無期的同時，仍有一些出行平臺在敵視和抵觸的思維中提供順風車服務。1月25日，嘀嗒出行宣布，為保障用戶2019年春運返鄉安全，嘀嗒順風車在安全機制上新增并優化八大安全舉措，包括加強車主資質審核等。僅僅1天后，廣州乘客張先生(化名)在搭乘順風車將要抵達目的地時，被車主要求加價100元，張先生不同意后，雙方發生爭執，車主用刀具將其手指砍傷。隨后，涉事車主已被平臺永久封禁賬號，該車主也被行政拘留10日。揚子晚報對此進行了報道。這起惡性事件，貌似到此已告一段落。但記者發現，嘀嗒平臺對于司機的處罰也僅是“拉黑”。
此外，揚子晚報記者昨天在海淀法院網公布的信息中看到，有位乘客坐順風車出了事故，乘客訴“嘀嗒出行”索賠。公告顯示，原告趙女士訴稱，其于2018年12月1日傍晚，在“嘀嗒出行”預約了甄某駕駛的嘀嗒順風車，該車于18時15分由北向南行至海淀區蘇家坨通和路正林街路口時與正從西向東行駛的由案外人魏某駕駛的小轎車相撞，造成兩車受損，兩車乘客受傷。后經交警隊認定，駕駛人甄某對該事故負全部責任。原告趙女士認為，其因乘坐“嘀嗒出行”順風車后發生交通事故，造成頭部、頸部、后背等多處創傷，后經多次住院治療，給趙女士身心造成了巨大傷害，影響了趙女士的正常生活。其后多次聯系駕駛人甄某、“嘀嗒出行”協商賠償事宜，但均未取得成功。記者在微博中搜索“嘀嗒順風車”，發現了大量司機爽約、臨時加價、虛擬號碼失效等投訴。
解決方案
乘客建議——
“順風車的空間不應該是絕對私密的，我可以接受將自己的身份信息提供給平臺，當然也希望盡可能多地了解車主的信息。”乘客王璐璐通過揚子晚報旗下微信公眾號“TOP評測”向記者發來建議，稱希望可以增加駕駛員的星級評定，“就像大眾點評一樣。”不過王璐璐也建議：“以前順風車的評價里，乘客司機可以相互評價，后續建議平臺可以設置一些敏感詞的評價，或者引導性的評價，比如評價不再側重于駕駛員和乘客的顏值，多側重于普通的駕駛體驗。”記者發現，嘀嗒既能看到性別和頭像，也還能進行自由評價，甚至還有“情感狀態”一欄。
此外，也有網友建議，平臺可對乘客的微信頭像進行屏蔽，這樣駕駛員就不能根據樣貌等進行“挑客”。此外，對于駕駛員和乘客的處罰，平臺也不應“一禁了之”，對于駕駛員半途改道、不送達目的地等行為，以及乘客不付錢等行為，可與公安部門合作，統一納入“誠信體系”。
專家建議——
應限制順風車的載客次數
東南大學法學院副教授、交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松認為，其實順風車一直存在，只不過現在利用互聯網，使得這種搭車順路出行的行為變得更加便利。國外如德國等，政府或公益組織建立拼車中心，鼓勵拼車行為。但比較難的是如何界定它與營運車輛的區別，如何衡量車主是否以盈利為目的?南京也經常面臨這種問題，為了便于執法，就不允許車主收錢。杭州的做法比較有代表性，規定了價格就是巡游出租車價格的一半，可以作為參考。“我們需要有一些標準的制定，去定義真正的順風車出行。比如可以由一個組織牽頭，對車主、路線、價格、頻次進行認證，出了糾紛可由一個車主委員會或乘客委員會這樣的第三方進行內部評議，糾紛先通過社會組織處理。”此外，顧大松認為可以限制順風車每日的載客次數。“順風車本身不應盈利，很多車主也就是賺個油錢。可以限制順風車主一天只能載客最多不超過3或4次。”
廣州市社會科學院研究員彭澎認為，對于順風車這類還需“具體問題具體分析”。“順風車作為一個新生事物，管理比較滯后，按傳統的事物來管理肯定不合適。對于新生事物，根據新特點制定相關的法律法規，我認為是比較現實的。”彭澎建議。也有專家認為，順風車作為以共享經濟為出發點的創新形式，不能因個別極端事件而一刀切式監管，加強規范監管同時值得鼓勵。
