2019年，波音公司在各國(guó)航空公司的禁飛和停飛、美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的公開(kāi)斥責(zé)、公司評(píng)級(jí)被下調(diào)等負(fù)面消息中艱難度過(guò)。空客8年以來(lái)首超波音成為第一大飛機(jī)制造商。

在經(jīng)歷多起事故和險(xiǎn)情后，波音產(chǎn)品的安全性面臨拷問(wèn)。飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在缺陷、看似偶然的機(jī)械故障、軟件問(wèn)題等大大降低了波音產(chǎn)品可信性。波音需要時(shí)間來(lái)恢復(fù)外界的信任。

有消息稱(chēng)，波音現(xiàn)金流已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題。依據(jù)波音2019年10月的報(bào)告，企業(yè)第三季度的凈現(xiàn)金流從41億美元減至負(fù)29億美元。這一數(shù)據(jù)比分析師的預(yù)期更糟糕。波音還將面臨賠償問(wèn)題。土耳其航空公司12月31日宣布，波音公司已經(jīng)同意就737MAX系列客機(jī)停飛補(bǔ)償土航，金額或達(dá)2.25億美元。

各方都在猜測(cè)波音737MAX何時(shí)能夠復(fù)飛。美國(guó)銀行全球研究部分析師羅納德·愛(ài)潑斯坦曾預(yù)計(jì)，波音737MAX飛機(jī)恢復(fù)飛行的時(shí)間不會(huì)早于2020年5月，該機(jī)型飛機(jī)的生產(chǎn)最早要到2020年7月才能恢復(fù)。

波音更換管理層而且還沒(méi)有宣布裁員，讓公司員工暫時(shí)舒了一口氣。

2019年12月23日，波音決定對(duì)管理層做出更大幅度調(diào)整。現(xiàn)任首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格從即日起辭任首席執(zhí)行官和董事會(huì)董事，現(xiàn)任董事會(huì)主席大衛(wèi)·卡爾霍恩將于2020年1月13日開(kāi)始轉(zhuǎn)而擔(dān)任首席執(zhí)行官和總裁職位，并兼任董事會(huì)成員，現(xiàn)任董事會(huì)成員勞倫斯·凱爾納將成為波音公司非執(zhí)行董事長(zhǎng)，現(xiàn)任首席財(cái)務(wù)官格雷格·史密斯將在過(guò)渡期間臨時(shí)擔(dān)任首席執(zhí)行官。

波音公司人事的大幅調(diào)整雖然是遲來(lái)的危機(jī)應(yīng)對(duì)措施，但顯然有助于重塑公司形象和管理調(diào)整。

不過(guò)，恢復(fù)外界信任之路不會(huì)平坦。對(duì)于新任首席執(zhí)行官是否為長(zhǎng)期領(lǐng)導(dǎo)波音公司的理想人選仍有不同看法。卡爾霍恩在黑石集團(tuán)、卡特彼勒、尼爾森公司和通用電氣擔(dān)任高級(jí)職務(wù)，對(duì)于航空工業(yè)的接觸主要是曾管理通用電氣航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。在修復(fù)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)、客戶(hù)和其他利益相關(guān)方的關(guān)系方面，在業(yè)內(nèi)受人尊敬的卡爾霍恩或許能起到作用。不過(guò)，卡爾霍恩是否有正確的政策“工具箱”來(lái)長(zhǎng)期領(lǐng)導(dǎo)波音公司有待證實(shí)。

《巴倫周刊》認(rèn)為，卡爾霍恩的使命是讓波音737MAX飛機(jī)獲準(zhǔn)重新飛行，他本人可能不會(huì)在波音公司長(zhǎng)期擔(dān)任首席執(zhí)行官，或許下一任首席執(zhí)行官才會(huì)就波音公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)未來(lái)做出決策，包括是否引入中型客機(jī)以替代老舊的波音767機(jī)型。《巴倫周刊》還認(rèn)為，米倫伯格的辭職反映了波音公司對(duì)波音737MAX事故管理不善，但這也沒(méi)有為波音737MAX飛機(jī)何時(shí)可以復(fù)飛給出明確答案。

無(wú)論如何，在波音公司逃出厄運(yùn)之前，美國(guó)經(jīng)濟(jì)將首先受到一擊。波音產(chǎn)值占美國(guó)制造業(yè)總產(chǎn)值的比重巨大，此前停飛已經(jīng)導(dǎo)致航空制造業(yè)產(chǎn)值下降17%。波音公司已經(jīng)宣布在2020年1月暫停生產(chǎn)737MAX機(jī)型飛機(jī)，研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，這一20年來(lái)規(guī)模最大的停產(chǎn)行動(dòng)預(yù)計(jì)將令美國(guó)2020年一季度的經(jīng)濟(jì)增速減少0.4%至0.5%。