近日，因屢屢被爆出“欠薪”事件，華泰汽車再次進入公眾視野。華泰對媒體回應稱，欠薪傳言是部分因績效考核不及格而被勸退員工的惡意抹黑。

不過，中新經緯客戶端采訪華泰多名員工證實，除了網傳的北京基地外，華泰旗下在天津和內蒙古鄂爾多斯(7.440, -0.09, -1.20%)的基地也有欠薪的情況存在。有華泰鄂爾多斯的員工證實，工廠早已停工，就連基地員工食堂也在半年前關門了，廠區現在僅剩下三十幾個人在上班。

網傳華泰欠薪疑云

華泰汽車是一家成立于2000年的傳統自主品牌車企，通過購買德國、意大利的發動機知識產權，并進行自我吸收，形成了一套獨有的造車技術。同時，華泰還擁有天津、山東榮成、鄂爾多斯三大汽車生產基地。

1月14日，一封員工《求助信》曝出了華泰汽車欠薪事件，信中稱多名員已累計被拖欠了4個月的薪資。一位業內人士向中新經緯客戶端證實了華泰欠薪的事實，同時稱，華泰汽車正在內部追查透露消息的員工。

而在隨后的采訪中，北京華泰汽車控股有限公司工作人員表示，不清楚欠薪事件。1月22日，華泰對媒體回應稱，關于拖欠工資等消息都是不實內容，信息主要來源是部分因績效考核不及格被勸退員工的惡意抹黑。

華泰汽車天津基地的一名在職員工張恭卻表示，此前網絡上流傳的員工《求助信》內容真實，因為自己也遭遇了同樣的情況。“自2018年2月起，華泰一直沒有按時發放工資，每次都是欠薪兩個月后發一個月的，最長一次拖欠了四個月未發。”張恭說。

“12345市長熱線、仲裁電話全都打了，仲裁要求補發工資卻也只發了9月份一個月的。”張恭向中新經緯客戶端介紹，對于仍被拖欠的10月、11月、12月工資公司也不給說法。他認為，此前爆料員工大概也是因投訴無門才通過社交媒體對外發布了《求助信》。

多地證實存在欠薪情況

實際上，華泰山東榮成基地、鄂爾多斯基地也存在類似拖欠員工工資的情況。

華泰鄂爾多斯基地前員工王喜稱，自己已離開了公司，但工資及補償卻到現在仍未結清。他說，和自己有類似遭遇的還有200名左右的員工。

說起華泰鄂爾多斯基地，王喜感慨道，基地效益最好時工廠有1000多人，現在僅剩30人左右，“感覺目前整個鄂爾多斯基地已經徹底崩塌瓦解了”。

去年，華泰宣稱要把量產任務轉移到山東榮成基地，當時就有人質疑其轉移的真正目的可能是變相裁員。“當時幾乎所有涉及轉移安置的問題，華泰方面都回復‘不知道’。從鄂爾多斯去榮成的有十幾人，實際只留下了7個人。”王喜說。

王喜介紹稱，有同事轉移去榮成后也被拖欠了幾個月工資，而且榮成基地現在也不生產，與現在鄂爾多斯的狀態一樣。

事實上，張恭所在的華泰天津基地也是如此。“天津基地大概1年左右沒生產了，工資難發可能就是這原因。”張恭稍顯無奈地說。

中新經緯客戶端輾轉聯系到華泰山東榮成基地在職員工李發，但對于目前基地的具體生產和發薪情況，他表示不愿意接受采訪。

鄂爾多斯基地已停產

據媒體報道，華泰鄂爾多斯基地占地共6000畝，但鄂爾多斯市國土資源局公布的土地產權證顯示，華泰汽車真正利用的土地為2280畝，超半數土地荒蕪，建設好的廠房也多數處于停產狀態。

王喜回憶稱，很早以前華泰汽車就試圖減少員工數量，公司曾要求員工前往山東榮城基地支援發展，但當時很多員工因為家庭等因素，并不愿離開鄂爾多斯。

“我是一名技術工，我很關心到了華泰榮成基地將被安排什么崗位，而華泰方面對此回復卻說‘不知道’”。王喜無奈地說，“華泰哪是搞轉移安置，這做法是想讓員工主動離職啊。其實，如果真的經營不下去了，直接告訴員工并解散安置就行了，何必拖欠工資、搞變相裁員呢?”

據悉，2005年前后，鄂爾多斯正實施以資源換產業的轉型之路，而因汽車產業鏈條長，發展可以帶動周邊零部件、原材料等個多行業發展，同時還可以增加當地就業和稅收。基于這些原因，華泰汽車被引入鄂爾多斯建設了生產基地。

隨后，鄂爾多斯在康巴什區給華泰汽車劃撥了6000畝土地。華泰汽車也定下了目標，包括投資150億元，2015年產業園完全達產，年產100萬臺發動機、100萬臺變速器、100萬輛整車，完成工業產值2250億元以及等額汽車零部件產值等。

對于基地如今幾乎荒廢的情況，華泰鄂爾多斯基地員工楊財在接受中新經緯客戶端采訪時無奈地說，工廠早已停工，就連基地員工食堂也在半年前關門了，廠區現在僅剩下三十幾個人在上班，宿舍樓水電也斷了。

汽車行業分析師鐘師曾分析指出，華泰汽車在乘用車領域的路越走越窄，基本已經喪失了進一步發展的能力。華泰燃油車已基本宣告失敗了，在當前的形勢下，今年華泰汽車將很難維持。

(應受訪者要求文中張恭、王喜、李發、楊財均為化名)