本報(bào)記者 曹琦
北京時(shí)間3月2日舉行的公司投資者日活動(dòng)上，特斯拉宣稱下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，一時(shí)間A股市場(chǎng)稀土永磁板塊重挫。
特斯拉尋求稀土替代
【資料圖】
當(dāng)前，永磁電機(jī)多采用稀土永磁材料，運(yùn)行可靠、體積小、質(zhì)量輕、損耗小、效率高等特點(diǎn)使其在新能源領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。
日前，特斯拉動(dòng)力系統(tǒng)和能源工程高級(jí)副總裁德魯·巴格里諾在公司投資者日活動(dòng)上表示，新能源汽車大規(guī)模推廣需要更便宜的價(jià)格，特斯拉的下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，以降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本。
不過，特斯拉并未公布準(zhǔn)備用何種方式替代稀土材料。
公開資料顯示，永磁同步磁阻電機(jī)中，稀土永磁體占到整個(gè)電機(jī)原材料成本的50%左右，每臺(tái)新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)一般需要2-3.5kg的高性能釹鐵硼永磁材料。
對(duì)此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，特斯拉作為國(guó)際高端汽車品牌，下一代永磁電機(jī)將不使用稀土，除了基于成本的考慮，也可能是為了與其他車企的技術(shù)路線區(qū)別開來，防止因稀土被“卡脖子”。
稀土板塊投資邏輯是否生變？
上述消息一出，在資本市場(chǎng)引起了不小的震蕩，截至記者發(fā)稿，已有多家A股上市公司進(jìn)行回應(yīng)。
其中金力永磁在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，釹鐵硼稀土永磁技術(shù)從二十世紀(jì)八十年代發(fā)明到現(xiàn)在，將近四十年，正處于大規(guī)模應(yīng)用階段。目前，公司新能源汽車主要客戶的訂單規(guī)模未發(fā)生變化，公司經(jīng)營(yíng)正常。
中科三環(huán)也公開表示，稀土永磁電機(jī)依然是新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最優(yōu)解，新能源汽車市場(chǎng)廣闊，單一廠商是否使用稀土永磁電機(jī)短期內(nèi)不會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生根本性影響。任何一種永磁材料從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，都有一段很長(zhǎng)的路要走，目前還沒有發(fā)現(xiàn)性價(jià)比更高的永磁材料。
其他上市公司如廣晟有色和北方稀土也對(duì)特斯拉的永磁電機(jī)“去稀土化”表示一定的質(zhì)疑。
其中，廣晟有色表示，目前行業(yè)最先進(jìn)的晶界滲透技術(shù)可以減少鏑、鋱等中重稀土的添加量約50%—70%，特斯拉并未說明其替代產(chǎn)品或者解決方案，同時(shí)行業(yè)內(nèi)也沒有其他可替代稀土的重大技術(shù)性突破。
此外，北方稀土認(rèn)為，雖然隨著科技的進(jìn)步可以有替代的產(chǎn)品，但是目前并沒有什么東西可以替代。
SMM稀土產(chǎn)業(yè)分析師楊佳文分析認(rèn)為，從現(xiàn)有的技術(shù)來看，釤鈷永磁材料與釹鐵硼永磁相比耐高溫性更強(qiáng)，但磁性能卻略有遜色，成本還更高（毛坯釤鈷價(jià)格約為釹鐵硼毛坯價(jià)格的兩倍）；鐵氧體永磁雖然價(jià)格低廉，但其磁性能較差，釹鐵硼的磁性能約為鐵氧體的3倍。
由此來看，如果選用不含稀土元素的鐵氧體永磁來加工伺服電機(jī)，將會(huì)使汽車各方面的性能都大打折扣；如果不使用現(xiàn)有的永磁材料，而是選擇開發(fā)一項(xiàng)新的永磁材料制備技術(shù)，即便不考慮成本和量產(chǎn)問題，其投入使用的周期也將至少為5—10年。
中信證券研報(bào)分析認(rèn)為，近十年稀土永磁下游應(yīng)用場(chǎng)景不斷打開，傳統(tǒng)需求如汽車、風(fēng)電、變頻空調(diào)、消費(fèi)電子等穩(wěn)健支撐，新興需求如新能源車、工業(yè)節(jié)能電機(jī)、工業(yè)機(jī)器人等蓬勃發(fā)展，未來人形機(jī)器人、比亞迪易四方、永磁磁浮軌道技術(shù)等需求潛在增長(zhǎng)點(diǎn)或持續(xù)涌現(xiàn)，在新興與傳統(tǒng)需求雙輪驅(qū)動(dòng)下，稀土永磁長(zhǎng)期成長(zhǎng)性毋庸置疑。
（編輯 李波 白寶玉）
