LNG船是在零下162攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”。LNG船設備復雜，技術要求高，造價大，對船長的要求極為苛刻，想掌舵一艘LNG船，不僅要有熟練的航海技術和經驗，還要有良好的英語水平和對各類“高精尖”儀器設備的熟練掌握。
由于我國LNG船運業起步較晚，一直以來，LNG運輸船船長均由外國人擔任。直到李軍船長的出現，才終結了長期以來西方船長在該領域的絕對統治地位。
2013年8月13日，經過推薦和面試，李軍正式接任“大鵬昊”輪船長，成為我國第一位LNG船船長。李軍駕駛的“大鵬昊”LNG船，是中國制造的第一艘LNG運輸船，它于2008年正式下水，被譽為海上“巨無霸”和海上“沉睡的氫彈”。
李軍的航海夢源自父親。李軍父親是一名遠洋大副，每次出海，都不忘給李軍帶回新奇有趣的禮物，泡面、大白兔奶糖等等，都是李軍不曾見過的東西；只要有時間，他就會給李軍講述海上發生的有趣的故事，國外的風土人情、各種神奇的海洋動物等。漸漸地，父親在李軍的心中播撒了夢想的種子，李軍對航海充滿了好奇和幻想。他從小就立志成為一名船長，像父親一樣航行到世界各地。1990年，一心向往航海生活的李軍報考大連海事大學失利。但他沒有放棄，1993年在幾經周折后，他成為了某公司的一名水手。
因為文化程度不高，加之業務不熟練，剛開始時，李軍在船上工作感到十分吃力。此時的李軍并沒有消沉，他一邊工作，一邊努力自學準備考試，李軍幾乎將全部精力傾注于工作和學習。在船每一天，他跟著師傅認真學習業務知識，仔細干好每一項工作。即便是休假，他也“泡”在公司培訓班和圖書館里。
1995年，國家海事局為了適應對高級船員日益增長的需求，同時也是為了跟國際上的“STCW公約”接軌，實行了船員考試改革：即水手在具備一定的資質后，無需大專文憑，也可參加船員考試。
船員考試一共九門課程，六次考試機會。當時單位一共有40個人參加考試，但是一次就通過的，只有兩個人，其中一個就是李軍。由此，他迎來了事業的上升期。很快，他就從三副晉升為二副。
在李軍任職大副期間，中國正在組建自己的LNG船隊，培養中國自己的LNG船船長。在此之前，LNG船船長的職位一直被外國人所壟斷。因此當時的李軍面臨兩難抉擇：一是留在原來的工作崗位，二是加入新組建的“中國液化天然氣船隊”。如果留在原來的工作崗位，他很快就能實現自己的夢想，當上船長。但是如果選擇加入“中國液化天然氣船隊”，他必須先從大副降為二副，從頭開始。顯然，后者會延緩李軍實現船長夢想的步伐。眾所周知，LNG船科技含量更高，安全性要求更加苛刻，因此對船員的要求也非常高，這也是為什么一直以來，中國的LNG船船長職位都是由外國人擔任的原因。李軍為了向外國人證明，中國人一樣可以勝任該職位，最終選擇挑戰自己，加入了“中國液化天然氣船隊”！
加入中國天然氣船隊以后，李軍更加勤奮努力、認真工作，鉆研業務知識。在海上航行的時候，他的口袋里總裝著筆和本子，記下各種操作要領以便隨時翻看。英語底子弱，他就在臥室門上用磁鐵吸上記有英語單詞的紙條，隨看隨記。隨著知識儲備的增加，航海經驗的積累，跨過了船員職業道路上的一道道難關。2007年，李軍所在的公司為了培養中國自己的液化天然氣船長，將李軍和其他幾名船員送往英國BP石油公司接受LNG海船培訓。在英國，李軍努力學習，最終順利通過測試；2008年，他又考取了船長適任證書；2010年，他還取得了大連海事大學航海技術專業學士學位。
在成為LNG運輸船“大鵬昊”船長前，李軍經過了船東公司3個多小時的“魔鬼拷問”，而且是全程英語問答。豐富的實戰經驗、強悍的專業知識，是他過關斬將最終通過考驗的制勝武器。李軍說，想當LNG運輸船船長，精通船舶駕駛技術，是“必須的基本功”——而練就這套“基本功”，他用了20年。
20年來，李軍的航海夢如同這一道道拷問，經過了重重關口考驗。
李軍船長給各位船員的贈言
干一行愛一行，腳踏實地。學習是一輩子的是事情，不斷汲取養分，才能有所作為。做任何事情先想到集體，不是個人的得失。
根據江蘇衛視、深海青年、舟山船員網綜合整理
