2021年11月，在太平洋彼岸的美國，一家叫做Rivian的電動車企業(yè)剛上市便創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)神話——上市首日高開約37%，盤中漲幅一度超過53%，市值一度高達1520億美元，超過通用、福特、本田等傳統(tǒng)車企。
據(jù)悉，滑板底盤是Rivian的核心技術(shù)，伴隨其上市，滑板底盤被認(rèn)為是新能源汽車未來的主要發(fā)展方向，賽道一度掀起熱潮，各大資本、供應(yīng)商、電動車新勢力、傳統(tǒng)車企相繼涌入。如：美國的Canoo、英國的Arrival、以色列的REE，國內(nèi)的如：悠跑、PIX Moving、易咖智車、北汽藍谷等企業(yè)紛紛入局滑板底盤平臺。
今年7月，北汽藍谷公告稱，擬非公開發(fā)行股票募集資金不超過80億元，其中重點提到了要投資20億元用于滑板平臺開發(fā)項目。
作為造車“國家隊”成員，北汽藍谷近兩年來動作不斷，此前憑借羅大佑線上演唱會讓旗下高端純電動車的極狐汽車徹底出圈，如今又在技術(shù)層面再下一城，北汽藍谷此次布局又將迸發(fā)出怎樣的火花？
滑板平臺：汽車制造設(shè)計的“一場革命”
滑板平臺又叫做滑板底盤，是智能底盤的一種。
關(guān)于智能底盤的定義，《電動汽車智能底盤技術(shù)路線圖》一書的解釋為：為自動駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、動力系統(tǒng)提供運載平臺，具備認(rèn)知、預(yù)判和控制車與地面間相互作用，管理自身運行狀態(tài)的能力，具體實現(xiàn)車輛智能行駛?cè)蝿?wù)的系統(tǒng)，不是簡單的執(zhí)行機構(gòu)。
簡言之，滑板底盤就是將電動車的電機、電池組，以及所有的傳統(tǒng)部件都盡量集成在一個看起來像滑板的底盤上。
雖然是近一年來才大火的概念，但事實上，滑板底盤的發(fā)明可以追溯到世紀(jì)初。2002年，通用汽車公司發(fā)布了基于滑板底盤打造的Hy-wire概念車，首次基于氫動力平臺推出了滑板底盤這一概念，并創(chuàng)新性地引入了航空領(lǐng)域的線控技術(shù)。
通過引入線控技術(shù)，車輛上下實現(xiàn)解耦，釋放出更多自由調(diào)節(jié)的空間。通用汽車全球設(shè)計副總裁邁克·西姆科表示:“在滑板底盤布局中，所有的關(guān)鍵部件都會裝更加靈活，車輛也會因此得到更多的自由空間。”
一定程度上可以理解為，有了滑板底盤，車主除了可以換電池甚至還可以換車身。
憑借氫能+線控底盤的創(chuàng)新特點，Hy-wire概念車還曾被《時代周刊》授予2002年“最酷發(fā)明獎”的榮譽。
雖然通用汽車發(fā)明了滑板底盤概念，但因為財務(wù)問題和其他問題并未投入生產(chǎn)，真正將滑板底盤引入大眾視野的是特斯拉。2004年，特斯拉將滑板底盤概念引入電動汽車的生產(chǎn)與制造，其在2012年推出Model S正是以滑板底盤為構(gòu)件的電動車。
自去年Rivian成功上市后，滑板底盤的概念再度成為車圈熱詞，吸引了眾多車企、資本入局賽道，但也同時引來外界質(zhì)疑的聲音，被認(rèn)為“炒冷飯”、“炒概念”。
與之相對的，也有一部分聲音認(rèn)為，滑板底盤是本世紀(jì)創(chuàng)造的最重要的汽車硬件，當(dāng)年由于技術(shù)及市場均不成熟導(dǎo)致其并未廣泛推廣，而目前伴隨線控技術(shù)已趨于成熟以及純電動車正在成為主流，滑板底盤將迎來全新的發(fā)展機遇。
根據(jù) QYR（恒州博智）的統(tǒng)計及預(yù)測，2021年全球滑板底盤市場銷售額達到了 63.6億美元，預(yù)計2028年將達到440.23億美元，年復(fù)合增長率為22.72%（2022-2028），而中國市場規(guī)模預(yù)計2028年將達到134.76 億美元，屆時全球占比將達到30.61%。
中科院院士、汽車動力系統(tǒng)專家歐陽明高也曾表示，滑板底盤再配合智能化主動避撞，將來碰撞越來越少，車身可以做得越來越輕，甚至用塑料或者布都可以。車型開發(fā)周期非常短，花樣無限多，個性化非常強。這會給汽車設(shè)計制造帶來一場革命。
北汽藍谷：借力打力，已有BE21純電動平臺開發(fā)經(jīng)驗
業(yè)內(nèi)人士表示，發(fā)展至今天，滑板底盤能夠從理念走向產(chǎn)品，得到眾多資本青睞的主要原因，線控技術(shù)的突破是關(guān)鍵因素。而北汽藍谷早在2019年便開始專攻這一滑板底盤的核心技術(shù)。
作為國內(nèi)首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的國有新能源車企,北汽藍谷深知技術(shù)為本的重要性。2009年11月，北汽藍谷前身北汽新能源成立。同年，北汽進一步加強了關(guān)系電動汽車“命脈”的三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）技術(shù)的研發(fā)力度，曾實現(xiàn)量產(chǎn)車第一甚至世界第一。
比如,電機方面,其NEDC動力總成效率高達87.5%,為量產(chǎn)車第一;電控方面,開發(fā)出全球首個純電動全地形模式,量產(chǎn)車能量回收率達到26%,同樣也是全球第一。
憑借超越業(yè)界的深厚技術(shù)，北汽新能源成立十余年以來，累計為社會提供了超過五十萬輛新能源汽車，成為目前中國新能源市場上產(chǎn)品譜系最長的新能源車企之一，全面覆蓋 A00 級到 B//C 級市場，產(chǎn)品種類包括轎車和 SUV 等，實現(xiàn)了經(jīng)濟型、智能型和高端智能型產(chǎn)品的全覆蓋。
目前，北汽藍谷已擁有全面完整的新能源汽車相關(guān)技術(shù)，包括三電系統(tǒng)技術(shù)、輕量化技術(shù)、整車集成技術(shù)、整車性能開發(fā)技術(shù)以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等核心技術(shù)，是國內(nèi)少數(shù)掌握純電動汽車三電系統(tǒng)核心技術(shù)及整車集成匹配技術(shù)的新能源汽車企業(yè)已有多年深厚經(jīng)驗。
在底盤平臺的開發(fā)上，北汽藍谷則早已有成功案例。其成功開發(fā)了BE21純電動汽車平臺。據(jù)悉，該平臺定位為高端產(chǎn)品平臺（極狐品牌系列產(chǎn)品），可以用于 A、B 級，前驅(qū)以及四驅(qū)純電動車型開發(fā)，擁有高智能的電子電器架構(gòu)與可升級的云端服務(wù)。實現(xiàn)整車開發(fā)平臺開發(fā)能力的技術(shù)提升。
2021年初，基于BE21純電動汽車產(chǎn)品平臺的電子電氣EE架構(gòu)及BE21平臺架構(gòu)底盤技術(shù)等相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，實現(xiàn)向海外企業(yè)的技術(shù)輸出，開創(chuàng)了中國汽車行業(yè)先河。
值得一提的是，北汽藍谷今年7月正式交付的極狐阿爾法S全新HI版的底盤已經(jīng)是全線控底盤。在此基礎(chǔ)上，用戶進行加速、剎車、轉(zhuǎn)向等操作，都能通過電子信號進行控制。
華為常務(wù)董事余承東將極狐阿爾法S的自動駕駛系統(tǒng)稱之為“當(dāng)今世界上最強”。
研發(fā)費用降低70% 為上部車艙保留個性化空間
如果說，滑板平臺受資本青睞的原因得益于線控技術(shù)的成熟以及純電動汽車市場需求的發(fā)展。那么，對于車企本身而言，更多的則是開發(fā)成本的考量。
在汽車行業(yè)里，“造車周期”是一個老生常談的話題。一般而言，造一輛車需要花費3-5年的時間。現(xiàn)如今，伴隨市場迭代速度加快，對于造車周期的要求也是越快越好。如何保質(zhì)保量生產(chǎn)出消費者滿意的汽車成為當(dāng)下所有車企思考的問題。
北汽藍谷董事會秘書趙冀表示，為了應(yīng)付市場迭代越來越快、消費者對產(chǎn)品特性要求越來越獨特的變化趨勢，滑板底盤技術(shù)，可以大大縮短企業(yè)的研發(fā)周期，并降低成本。
北汽藍谷指出，為了更能適應(yīng)技術(shù)發(fā)展節(jié)奏和降低平臺產(chǎn)品開發(fā)難度，輕重分離將是下一代平臺產(chǎn)品開發(fā)的趨勢。
“重”指的是下車體開發(fā)，包括下車體、懸架、轉(zhuǎn)向、制動、電池包、電驅(qū)動、熱管理等部分，下車體部分新技術(shù)變量小、迭代慢、開發(fā)難度大、開發(fā)投入高，以往在各車型上分別開發(fā)，本項目擬進行一次性統(tǒng)一開發(fā)，可節(jié)省投入、提升質(zhì)量，并有利于歸集訂單，建立戰(zhàn)略供應(yīng)商。
根據(jù)北汽藍谷的介紹，滑板平臺項目通過將復(fù)雜系統(tǒng)（底盤、三電、熱管理）集成到底盤平臺，一次性開發(fā)投入，后續(xù)車型開發(fā)迭代快，研發(fā)時間縮短 50%，研發(fā)費用降低 70%，上下車體可并行生產(chǎn)，提升 30%生產(chǎn)效率。模塊化開發(fā)對提升開發(fā)質(zhì)量、降低開發(fā)費用有很大幫助，整車零部件開發(fā)減少 60%，整車驗證減少50%，標(biāo)準(zhǔn)化模塊接口，生產(chǎn)過程標(biāo)準(zhǔn)化，提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時，降低了開發(fā)費用。
“輕”則指的是上車體開發(fā)，主要是造型、車身和內(nèi)外飾等下車體以外的部分，也是消費者容易感受到其變化的部分，具有快速迭代、個性化要求高的特點，適合在各車型上分散開發(fā)。
目前，隨著電動化和智能化技術(shù)的快速發(fā)展以及消費理念的變化，汽車產(chǎn)品由同質(zhì)化工具轉(zhuǎn)變?yōu)閭€性化解決方案，正在成為新趨勢。
因此，滑板平臺項目中，北汽藍谷分別開發(fā)上下車體，通過上下車體解耦，具有高度靈活的拓展性及兼容性，能涵蓋 A、B、C 級寬/窄車、高 /低車、SUV、MPV、OneBox 等車型。將復(fù)雜系統(tǒng)盡量集成到底盤平臺，使上車體可自由設(shè)計，實現(xiàn)產(chǎn)品組合多元化，跳出同質(zhì)化競爭，帶來產(chǎn)品溢價。
北汽藍谷表示，未來將在一定程度上實現(xiàn)以上車體“搭積木”的方式開發(fā)產(chǎn)品，通過多元模塊的定制和選裝，把握汽車消費個性化的發(fā)展趨勢，在同樣的投入規(guī)模和周期內(nèi)開發(fā)更多產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)人士分析，憑借滑板平臺的開發(fā)，北汽藍谷有望以極狐品牌為縱軸，提升產(chǎn)品迭代更新能力、提升公司核心技術(shù)能力和基礎(chǔ)儲備，并持續(xù)提供符合消費需求的電動汽車，為增加企業(yè)收入、提升業(yè)績打下堅實基礎(chǔ)。
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